もう二度とマニュアルトランスミッションには乗りたくない

C1Dを持つベテランドライバーとして、以前はオートマしか運転できない人に対して少しの優越感がありました。

結局、多くの場合、オートマのギアが自分の望むものとは一致せず、特に追い越しや山道の登降時には特にそうでした。

さらに、マニュアルは車が機械であることをより実感させ、うまく使いこなせば人と車の一体感を感じられます。

しかし、今では家庭用のマニュアル車を買うのは難しく、レンタカーでもマニュアルの選択肢は全くありません。

得られないため、私はずっとマニュアルに対する敬意を持ち続けていました。

ついに一度運転しました。

数日前に、数十年前のマニュアル家庭用車で自動車旅行をする機会がありました。運転免許を取ってからマニュアル車を運転したことはありませんでしたが、バイクの経験のおかげで車を無事に運転することができました。

高速道路では特に困難に遭遇することはなく、1、2速の切り替え時にややぎこちなさを感じるだけでした。これは車に不慣れで、エンジンの音が聞き取りにくいことに起因しています。

しかし、マニュアルの本当の挑戦は、クローリング、バック、そして傾斜のある場所での操作です。

マニュアルの運転方法を忘れた人や知らない人のために簡単に説明します。

マニュアル車の足元には3つのペダル：クラッチ、ブレーキ、アクセル。右手側でシフトレバーを操作します。クラッチの役割はエンジンと駆動装置の連結を切断し、その後ギアを切り替えて適切なトルクと回転数を使用するためです。

出発時には、クラッチをゆっくりと離しつつ、徐々にアクセルを踏む必要があります。調整されていない外車では、クラッチを直接離すと抵抗が大きいため、自動的にエンジンがストールします。これは一種の保護措置です。初心者は出発時にクラッチとアクセルの調和がうまく取れず、見物人から見ると車が急に前進してエンジンがストールすることがあります。

前述のように、私はバイクを頻繁に乗るので、クラッチとアクセルの調和は問題ではありません。上り坂でも同様です。

半ば斜面での出発はマニュアル運転の中で最も難しい技術とされています。先に述べたように、出発時にはクラッチを離しつつアクセルを踏む必要がありますが、上り坂ではブレーキを操作するための第三の足がなく、車が後退してしまいます。

したがって、半ば斜面での出発手順は以下の通りです：

1. ブレーキとクラッチを踏む；

2. 1速に切り替える；

3. ハンドブレーキを引く；

4. 足をアクセルに置き、徐々にアクセルを踏む；

5. 一定の回転数を維持しつつ、クラッチとハンドブレーキをゆっくりと離す；

6. 完全にクラッチを離してハンドブレーキを解除したら、出発は成功です。

ハンドブレーキを遅れたらエンジンがストールし、クラッチを速く離したらやはりストールし、アクセルを十分に踏まないとストールします。

この手順は面倒ですが、それほど難しくはありません。しかし、混雑した山道では、坂にいることを忘れて手での操作を忘れがちです。特にエンジンがストールした後に後ろの車がクラクションを鳴らしているときは、この車が後退することを完全に忘れてしまいます。

その結果、私は素早く後退して右側のミラーを壊してしまいました。

この時、自動車のオートマの良さを再認識しました：クローリングではアクセルとクラッチの調和が不要で、軽くブレーキを踏むだけで済みます；上り坂の出発時にはブレーキを離してアクセルを踏むだけで済みます、なぜならば防溜車機能があるからです；ギアの切り替えもスムーズです。

以前はマニュアルの運転が面倒だと認めながらも、運転の楽しさがあると思っていましたが、今では見解が修正されました：少なくとも自動車のマニュアルは大部分で運転の楽しさがありません。

運転の楽しさの主な源は、ギアの切り替えに手間がかかるのではなく、むしろ十分なパワーがもたらす即時の加速です。

これらの楽しさは実際にはバイクがすべて与えてくれます。

1. バイクはマニュアルで、両手両足がそれぞれの役割を持っています；

2. エンジンの振動、温度、音をより直感的に感じることができ、機械の魅力を体験できます；

3. 外界の温度やスピードがもたらす風を感じることができます；

4. 性能が強く、ほとんどの家庭用車を街中で楽に凌駕します。10万円のバイクが500万円のスポーツカーレースには勝てませんが、街道では勝てます。

今回のあまり快適でない自動車旅行でバックミラーを壊した経験から、これからはマニュアル車に対して夢を見ることはありません。フォード・フォーカスRSが生産終了になったら、そのまま生産終了でいいです。自動車は正直に交通手段として使い、遊び道具はバイクに任せましょう。